BMW S55 (M3, M4, M2 Competition): de meest voorkomende problemen

De S55 is de krachtbron van de F80 M3, de F82/F83 M4 en de F87 M2 Competition en CS. Het is een sterke en betrouwbare motor die zich bovendien uitstekend laat tunen. Maar zoals elke motor heeft ook de S55 zijn zwakke punten. In dit artikel overlopen we de problemen die we in onze werkplaats het vaakst tegenkomen, en waar je op let bij aankoop of onderhoud.

1. Crankhub

Het bekendste aandachtspunt van de S55. De crankhub, het tandwiel op de krukas dat de distributie aandrijft, zit niet vast met een spie maar is enkel vastgeklemd. Bij veel koppel, zeker bij getunede wagens, harde launches of agressief terugschakelen, kan de hub op de krukas verdraaien. Daardoor klopt de distributie niet meer, wat kan leiden tot zware motorschade.

Onze aanpak: we plaatsen een crankhub-oplossing waarbij de hub mechanisch vastgezet wordt. Gaat je wagen naar Stage 1 of hoger, of gebruik je hem op circuit, dan raden we dit sterk aan.

2. Inwendig lekkende chargecooler

De S55 gebruikt een chargecooler: een intercooler op het motorblok die met koelvloeistof werkt. Na verloop van tijd kan die inwendig gaan lekken. Er komt dan koelvloeistof in het inlaatspruitstuk terecht.

Waar je op let: koelvloeistofverlies zonder zichtbaar lek, onregelmatig lopen of misfires bij een koude start, of witte rook uit de uitlaat. Laat het snel nakijken: in het ergste geval kan koelvloeistof in de cilinders motorschade veroorzaken.

3. Lekkende kleppendeksel

De pakking van de kleppendeksel verhardt na verloop van tijd door de warmte, waardoor er olie begint te lekken. Je merkt het vaak aan een brandgeur, omdat de olie op hete onderdelen terechtkomt, of aan olie rond de kleppendeksel.

Onze aanpak: we vervangen de pakking en controleren meteen de rest van de motor op lekken.

4. Carterpanpakking

Ook de pakking van de carterpan kan na verloop van tijd gaan lekken. Je ziet dat aan oliesporen onder de motor of druppels op de grond. Het vervangen is vrij arbeidsintensief, omdat er heel wat voor gedemonteerd moet worden. Wacht er dus best niet te lang mee: een klein lek wordt zelden vanzelf beter.

5. Valvetronic

De S55 heeft Valvetronic, het systeem dat de kleplichthoogte regelt. Vooral de motor die het systeem aanstuurt en de sensor van de excenteras kunnen problemen geven.

Waar je op let: een motorstoringslampje, foutcodes over de Valvetronic, onregelmatig stationair draaien of een wagen die in noodloop gaat. Met een diagnose via BMW ISTA zien we snel waar het probleem zit.

6. Loskomende bouten van de nokkenasbevestiging

Bij de S55 kunnen de bouten waarmee de nokkenassen bevestigd zijn na verloop van tijd loskomen. Dat gebeurt geleidelijk, waardoor je het in het begin vaak niet merkt. Blijft het onopgemerkt, dan kan dat leiden tot tikkende geluiden, foutcodes over de nokkenaspositie, een motor die onregelmatig loopt en in het ergste geval ernstige motorschade.

Onze aanpak: we vervangen de bouten door nieuwe exemplaren en trekken ze aan met het juiste aanhaalmoment, zodat ze niet opnieuw kunnen loskomen. Zeker bij een getunede S55 of bij een aankoop raden we aan om dit te laten nakijken.

Een S55 kopen? Laat hem eerst keuren

Overweeg je een M3, M4 of M2 met S55? Laat de wagen dan eerst grondig nakijken. Bij een volledige aankoopkeuring controleren we onder meer op deze gekende problemen, lezen we de wagen uit en kijken we na of er al een crankhub-oplossing geplaatst is.

Onderhoud en herstellingen bij P1

Wij doen het onderhoud volgens de fabrieksvoorschriften, vaak met originele onderdelen, en voeren alle herstellingen en diagnoses uit in onze eigen werkplaats. Na elke herstelling volgt een testrit of extra controle. En wil je daarna meer vermogen? Lees dan ons artikel over Stage 1, 2 of 3 of bekijk wat jouw wagen kan in onze vermogenskiezer.

Vraag vrijblijvend een offerte aan of stuur ons een berichtje via WhatsApp.