BMW N55 tunen: wat kan veilig en wat zijn de zwakke punten?

De N55 is de drie liter zescilinder met één twin-scroll turbo die BMW gebruikte in onder meer de M135i, M235i, 335i, 435i, 535i en de X3, X4, X5 en X6 met 35i. Het is een sterke motor met een goede basis voor tuning. Maar wat kan er veilig, en waar let je best op? In dit artikel zetten we het op een rij.

Geen DME-unlock nodig

Goed nieuws voor N55-rijders: de motorsturing van de N55 is niet vergrendeld. Een DME-unlock, zoals bij de B48, B58, S58 en S68, is dus niet nodig. We kunnen de software rechtstreeks aanpassen.

Stage 1: veilig meer vermogen

Een Stage 1 is bij de N55 een veilige en populaire keuze. We passen enkel de software aan, binnen de grenzen van de originele onderdelen. Je wagen trekt merkbaar sterker op, reageert vlotter op het gaspedaal en blijft even betrouwbaar in dagelijks gebruik, op voorwaarde dat de motor in goede staat is.

Stage 2: de motor laten ademen

Bij een Stage 2 combineren we de software met onderdelen die de motor beter laten ademen. Bij de N55 zijn twee onderdelen daarbij noodzakelijk:

• Chargepipe: de originele chargepipe is van kunststof en kan barsten onder hogere turbodruk. Een metalen versie is bij Stage 2 dus nodig.
• Intercooler: de originele intercooler kan de extra warmte niet voldoende afvoeren. Een grotere intercooler houdt de inlaatlucht koel, zodat de motor zijn vermogen behoudt, ook bij herhaald hard rijden of op warme dagen.

Daarnaast plaatsen we bij een Stage 2 meestal ook:

• Downpipe: minder tegendruk na de turbo, waardoor die sneller en vrijer kan werken.
• Intake: een betere luchttoevoer naar de turbo.

Bekijk ook onze pagina over uitlaat en intake.

Waar liggen de grenzen?

De beperkende factor bij de N55 is de originele turbo. Met een goede Stage 2 haal je er het maximum uit. Wil je verder gaan, dan is een turbo-upgrade nodig.

Daarbij komt de brandstofpomp in beeld: de originele brandstofpomp van de N55 is redelijk zwak. Voor een turbo-upgrade is een sterkere brandstofpomp dan ook noodzakelijk. Zonder die pomp krijgt de motor bij hoge belasting te weinig brandstof, met een te arm mengsel en een groot risico op motorschade als gevolg.

Zo’n Stage 3 bekijken we daarom altijd op maat en op aanvraag. Lees ook ons artikel over Stage 1, 2 of 3.

Zwakke punten om vooraf te controleren

Tuning legt extra belasting op de motor. Daarom controleren we een N55 altijd grondig voor we beginnen. De punten waar we vooral op letten:

• Bougies en bobines: versleten bougies of een zwakke bobine zorgen na tuning sneller voor misfires. Bij een getunede N55 raden we bovendien een koudere bougie aan.
• Olielekken: de pakking van het oliefilterhuis en de kleppendeksel zijn gekende lekpunten.
• Elektrische waterpomp en thermostaat: die kunnen na verloop van tijd uitvallen, met het risico op oververhitting.
• Wastegate: een rammelend geluid bij het loslaten van het gaspedaal kan wijzen op speling in de wastegate van de turbo.
• Koolstofafzetting: door de directe inspuiting kan er na veel kilometers koolstof op de inlaatkleppen afzetten, wat het vermogen en de loop van de motor beïnvloedt.

Zijn er werkpunten, dan lossen we die eerst op. Zo heb je achteraf de zekerheid dat de motor de extra belasting aankan.

Vergeet de versnellingsbak niet

Meer vermogen betekent ook meer koppel op de versnellingsbak. Bij de automatische versnellingsbak en de DCT passen we daarom ook de software van de versnellingsbak (TCU) aan. Zo schakelt de bak sneller en kan hij het extra koppel correct verwerken.

Hoe pakken wij het aan?

Elke tuning gebeurt bij ons in onze werkplaats. We werken met MHD, bootmod3 of onze eigen software op maat, afhankelijk van je wagen en wat je ermee wil doen. Na afloop volgt altijd een testrit, zodat alles correct werkt. Benieuwd wat jouw N55 kan? Bekijk het in onze vermogenskiezer of lees meer op onze pagina over tuning.

Vraag vrijblijvend een offerte aan of stuur ons een berichtje via WhatsApp.